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2024-06-08 09:05:51
在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔,常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。60Kg道岔类型尖轨长度(m)岔心通过速度、直股/弯股(Km/h)过渡型12#7.7固定110/50弹性尖轨12#11.27固定120/50弹性尖轨12#11.27可动140/50提速12#13.88固定140/50提速12#13.88可动160/50提速18#15.68可动160/80提速30#27.98可动160/140
由于心轨本身有夹角,心轨爬行影响道岔锁闭力和解suo力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚,势必增加了锁闭和解suo力,同时向前爬行严重会造成di一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡,容易发生道岔扳动不良故障;反之心轨向后爬行时林州道岔,则势必减小密贴力,容易出现卡口故障,同时向后爬行严重,会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死,使道岔不能正常扳动。
转辙器方钢安设不正确的整治措施:
复式交分道岔在安装电务转辙机时,和普通单开道岔的安装有明显不同。普通单开道岔转辙机的安装,方钢是垂直于直股后量取合适位置进行安装;
而复式交分道岔转辙机的安装要求方钢垂直于复式交分的纵轴,也就是垂直于两锐角辙叉理论起点的连线来进行安装。如果存在上述现象煤矿道岔,反复出现过类似问题时,可采取利用天窗点进行换轨处理.重新进行电务方钢的安设,一劳永逸地解决。
护轨垫板折断及滑床板开裂的整治措施 :
1、更换折断、开裂的护轨垫板及伤损滑床板,
以保证设备的正常使用和行车的安全。
2、天窗点内,拆下有凸台的滑床板.利用手砂轮对滑床板进行打磨。
三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式,具有可开通三个方向的独有特性,由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成,中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制,没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开),宜采用三开道岔,通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。
对道岔进行适应性调整的目的:适应性调整主要是解决气温变化对道岔运用质量的影响。通过适应性的调整来迎合天气变化带来的道岔变化,所以此项工作是一项长期的工作,不存在一次性调整到位不变化的误区。
缺口调整:随着气温变化加剧,钢轨热胀冷缩,导致道岔力量、表示缺口也随之发生变化。一般来讲,气温上升时,力量变大,气温下降时,力量变小。下图为气温变化时表示缺口的变化。
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