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2023-11-21 09:06:47
道岔是实现股道转换的重要的设备,广泛存在于铁路线路上。现在,电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆,由于道岔区的接头数量多、曲线复杂,往往是行车安全事故的高发地带。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道盆和渡线道盆等地铁道岔。各种不同的道盆结构林州道岔。林州市安普工矿器材厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。线路配件有螺旋道钉、扣板、铁座、普通拉杆、绝缘拉杆、鱼尾螺栓、防爬器、垫板、桥梁护轨配件等品种。吊车轨道联结件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。
既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形煤矿道岔,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来盾构道岔,就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。
转辙器方钢安设不正确的整治措施:
复式交分道岔在安装电务转辙机时,和普通单开道岔的安装有明显不同。普通单开道岔转辙机的安装,方钢是垂直于直股后量取合适位置进行安装;
而复式交分道岔转辙机的安装要求方钢垂直于复式交分的纵轴,也就是垂直于两锐角辙叉理论起点的连线来进行安装。如果存在上述现象,反复出现过类似问题时,可采取利用天窗点进行换轨处理.重新进行电务方钢的安设,一劳永逸地解决。
三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式,具有可开通三个方向的独有特性,由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成,中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制,没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开),宜采用三开道岔,通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。
铁路道岔是铁路运输中重要的一部分,作为交通运输大国,我国的铁路路线分布大江南北。不同类型的铁路上所使用的铁路道岔及配件是不同的,这不但需要适用于不同的铁路,更需要适应各个地区的环境。为了更好的发挥出铁路道岔的优势,减少道岔在使用中的故障,应当做好这些道岔维护。
较早的铁路道岔我们也叫做单开道岔,它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向,另一条线路与之合并或分离。
斥离尖轨锁钩活动自如:尖轨在斥离位置时,各牵引点锁钩、轴销间应轴向串动良好,锁钩活动自如。调整方法:如因锁钩与轴销方向不正,相互咬紧,松开尖轨连接铁的两固定螺栓,会形成自然的喇叭口,在开口较大的一侧螺栓处加垫适量的半片调整片,使锁钩与轴销方正,轴销串动良好,视情况取出相应厚度的密贴调整片。
铁路道岔是轨道的重要环节之一,也是易损坏的一个部位,常常在车站、编组站大量铺设。
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